编辑：铁皮

　　谁都没有想到，近几年电动汽车的发展好似神速，电动汽车的产品性能也逐渐成为了消费者对汽车品牌的评价标准之一。传统的合资品牌好像在电动汽车的推出上并不太着急，但是细看如今市场中电动汽车的产品质量，好像能拿得出手的也没有几台。所以，不是不“发”，是时候未到。

　　4月28日，丰田bZ纯电动专属系列的首款车型丰田bZ4X正式开启预售，一汽丰田和广汽丰田的bZ4X预售价格均为22万-30万元（补贴后）。依托丰田成熟且强大的技术支持以及国内碳中和趋势的迫切要求，丰田bZ4X选择在此时推出正当时。

　　续航对电动汽车来说是关键的问题，之所以电动汽车的大范围推广存在障碍，就是续航这个瓶颈问题得不到解决。如今市面上的中型纯电SUV由于大尺寸车身和大自重，都存在续航不足的问题，市场上个别中型纯电SUV，虽然官方宣称其NEDC续航都在600km以上，但是实际测试中续航存在虚标的问题，实际的续航大多在450km左右，如果是日常的城市内通勤行驶确实可以满足需求，但是长途出行就会让车主有严重的里程焦虑。不过丰田bZ4X不同，虽为中型SUV，在CLTC综合工况下，它的真实续航最高可以达到615km，最低电耗甚至只有11.6kWh/100km，能耗水平远低于同级别的其他纯电动汽车产品。

　　如果仅仅只有这些优势，那就太小看丰田这个老牌车企了。作为全球最早一批入局新能源的汽车品牌，丰田从1997年就开始了电动汽车关键的三电技术的研发与生产，丰田电动化技术历经25年的积淀与发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。

　　丰田依靠成熟可靠的三电技术和先进科技，以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，致力于将bZ纯电动专属系列打造成为安心安全的电动车品牌，作为bZ纯电动专属系列的首款产品，丰田bZ4X同样以超越同级别产品的三电优势，将为用户带来最极致的电动汽车使用体验。

　　除了不断追求电池本身的高度安全性之外，丰田更是以可应对全方位碰撞的车身结构、在发生碰撞时能够确保安全的电池包等安全配置，将bZ4X的安全性能打造的近乎完美。

　　作为一台更偏向家用属性的SUV，空间表现自然是用户关注的重点。丰田bZ4X的轴距达到了2850mm，相比于同级别的车型来说已经具备了不小的优势。不过重点在于这台车的后排空间达到了跨级别的1000mm，已经完全达到了中大型SUV的后排空间表现，让bZ4X的前后排腿部空间都非常宽裕，在同级别中绝对是出色的存在。

　　既然是一台家用纯电SUV，那么车主最关心的是什么，那绝对是家人的乘车安全。丰田作为老牌日系车企，也一直将用户的乘车安全视作车辆研发的重点，从而也在行业内外树立了坚实的安全口碑。

　　虽然bZ4X是一台纯电动SUV，但是其安全性丝毫不亚于丰田旗下的燃油汽车。bZ4X的车身框架采用热冲压材料和高强度钢板，并且在电池包及其周边部位、BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对脆弱的点位，针对性的提升加强，让车辆的安全性能更加突出。

　　并且这台车还搭载了全新的TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装，增强了识别车道和障碍物的检测技术，提高了毫米波雷达的性能，可以检测到更近的障碍物，让用户的出行之路更加便捷，更加安全。

　　随着造车工艺的不断提升，车企将产品能耗看得越来越重，毕竟更低的能耗不仅能提升车辆的操控性，同时也能降低用户的日常使用成本。而车辆的能耗一方面决定于动力技术，另一方面则在于车辆造型所带来的风阻。

　　丰田bZ4X通过使用左右分体式车顶扰流板和后鸭尾扰流板，丰田bZ4X让侧翼板和扩散器提高整流效果，从而使底盘下方气流与从车顶流向后车窗气流完美汇合，整车的风阻系数低至0.28，不仅让这台中型SUV的操控更加顺畅，也为其11.6kWh/100km的超低能耗奠定了基础。

　　最为关键的是，丰田bZ4X基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造，通过低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统、电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥、ü电池底盘一体化设计、充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成（ESU）等，将BEV的驾驶魅力充分挖掘。

　　此外，bZ4X还搭载了与“驾驶专家”SUBARU共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并配备了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的特征，真正颠覆了“电动车缺乏驾趣”的固有认知，实现了随心所行的驾控体验与SUV的越野性。无论是城市驾驶，还是户外越野，甚至深雪、烂泥、极端路况，都可以完美驾驭，全面扩宽电动出行生活半径。

　　丰田bZ4X作为丰田全新电动化战略的开山之作，以其出色的技术实力、更加人性化的设计以及强大的性能优势，为中国用户带来了颠覆性的电动汽车新体验。而除了出众的性能之外，这款丰田bZ4X还设计有高效太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，每天太阳能充电量可供一部智能手机充电140次，每年获得的电量可供增加续航里程约1750km，极大程度上缓解了电动续航焦虑，更为新能源技术应用提高了新的方向，堪称一大进步。

　　作为最早将电动化产品商业化的汽车企业，丰田在“三电”等技术领域有着几十年的技术积累，截止到今年2月底，丰田电动化车辆的全球累计销量已经突破了2000万辆。

　　可以说，bZ4X是站在这2000万辆电动化车型的肩膀上推出的，无论是成熟度还是可靠性都毋庸置疑，这也是其他老牌跨国企业不具备的优势。但丰田显然没有仅仅止步于过往的成就，创新也是bZ4X的基因，从产品本身看，丰田bZ4X成功解决了消费者在电动车续航、操控等方面的“痛点”，也在充电技术等层面实现了突破。

　　在电动化产品越发同质化的当下，丰田bZ4X让我们看到了新意，也会引领整个行业迈向新的高度。当然这只是丰田给我们带来的第一个惊喜，按照计划，预计到2030年，丰田将推出30款纯电车型，全球年销售量计划为350万辆。

　　来源：擎动

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