汽车安全本身是一个极其严肃的话题，但近期一家汽车媒体拍摄的碰撞测试节目，却显得很不严肃。1月17日，这家汽车媒体发布了一期卡罗拉与速腾的碰撞测试视频，不同于IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等等权威测试机构的碰撞测试，这家媒体选择了用卡罗拉与速腾以64km／h的速度对向进行50%偏置碰撞的方式，美名其曰“正面较量”。
这样的“对撞”虽然噱头十足，但真正对汽车知识有了解的网友就不买账了。
在权威机构的碰撞测试中，始终是采用单车以多角度撞击固定物体的方式展开。为何权威碰撞测试机构从未出现过“对撞”的形式？这也是因为“对撞”中的不可控因素过多，无法保证“变量”最小化和测试结果的高精准度。
而在这一次碰撞测试中，在没有假人数据和车辆溃缩数据的前提下，节目组得出结论称，从两款车的表现来看，卡罗拉的车身多部位变形，发动机舱溃缩程度大。这其中的“看”，显然只是“肉眼”在看。
不过，事实上，通过肉眼看到的，并非两款车在安全性能上的“差距”，而是日系车和德系车在碰撞策略上的本质不同。众所周知，大众的MQB平台与丰田的TNGA架构都是各自的“法宝”。但少有人知的是，两者在吸能处理上有种不同的处理策略。
以速腾所在的德系为例，长久以来，德系车更注重车身硬度，碰撞策略也更偏重“攻击性”，而卡罗拉背后的日系，则是相对“防守型”结构，更重视人员安全。相比之下，两种碰撞方式各有千秋。虽然德系的“碰撞兼容性”较差，容易对其他车辆造成插入式伤害，但更高的车身硬度，在一定程度上可以提高车辆残值；但是对人员安全而言，日系的防守型吸能结构，显然可以更大程度上保护人员安全，降低损害。
在这一点上，丰田GOA车身技术的核心，就是让“吸能车身”和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，确保座舱中驾乘者的安全。要知道，时速高达100km／h以上的事故，基本上什么车都是报废状态， 也因如此，人员保护的价值和意义高于一切。
此外，节目组还强调了卡罗拉无自动落锁，手动锁车进行测试。这又是一个网友们集中吐槽的点。一是节目组选取的低配卡罗拉本身就没有配置自动落锁。二是碰撞后自动解锁功能可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆，将车内人员甩出车外，这在安全上并不应作为“优势”来衡量。
不得不说，一场来自权威机构的碰撞测试，都未必能100%准确地反映出车辆的安全等级，这一次卡罗拉对撞速腾的媒体“对撞”测试，则更与“公正、客观、严谨”相差太远。而如果要将这场碰撞测试当成一场“娱乐”节目来观赏，对其中的两款车型而言，显然是不公平的。
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